Экипаж Ан-24, который потерпел крушение в Тынде 24 июля, просчитался с высотой из-за путаницы с давлением. Предварительную причину трагедии опубликовал телеграм-канал Авиаторщина. Он ссылается на данные Межгосударственного авиационного комитета
Пассажирский самолёт Ан-24 авиакомпании «Ангара» при заходе на посадку ошибочно летел на 600 метров ниже положенного, следует из предварительных данных Межгосударственного авиационного комитета.
Для выдерживания высот в авиации используется барометрический высотомер — его работа основана на измерении давления воздуха, которое уменьшается с ростом высоты. На высотомере есть задатчик давления, в зависимости от установки которого выбирается одна из трёх базовых систем отсчёта высоты: QNH, QFE, QNE.QNH — это давление, приведённое к уровню моря: установив его, высотомер покажет превышение над уровнем моря, то есть абсолютную высоту. QFE — это давление, измеренное от уровня аэродрома, при его установке прибор будет показывать относительную высоту полёта самолёта относительно ВПП аэродрома, а находясь на торце ВПП, высотомер покажет нуль. А QNE — это стандартное давление (1013 гПа или 760 мм рт. ст), устанавливаемое на высотомере при полётах выше так называемой высоты перехода.
В СССР и России исторически применялась QFE. Но с заменой отечественных самолётов на зарубежные начался массовый переход на QNH и измерение высоты полёта в футах. На сегодня уже больше половины аэропортов перешли на QNH, при этом использовать QFE на них не запрещается.
Экипаж прибывал на аэродром Тынды по схеме БЕЛИМ 2А, выполняя заход на посадку на ВПП-О6 по схеме ОПРС (БПРМ) Х. Согласно внутрикабинным переговорам, на барометрических высотомерах экипаж установил давление QNH – 751 мм рт. ст. Но при проходе ОПРС (приводной станции) экипаж доложил диспетчеру о высоте 1100 м — проход этот точки на такой высоте предусмотрен картой захода на посадку для давления QFE. После прохода привода и выполнения правого разворота экипаж следовал на юго-запад в точку третьего разворота. Полёт проходил со снижением. Согласно переговорам экипажа, следующей заданной высотой было значение 745 м, что соответствует высоте полёта по кругу по давлению QFE.
Таким образом, высотомеры показывали высоту над уровнем моря, но экипаж, вероятно, ошибочно полагал, что у них высота над уровнем полосы и выдерживал такую высоту, которую должен был держать по давлению QFE. Не исключено, что экипаж по ошибке мог ориентироваться на высоты схемы захода, указанные в метрах в скобочках для давления QFE — вместо того, чтобы пересчитать в метры высоту по давлению QNH, указанную на схеме в футах.
Поскольку превышение аэродрома Тынды над уровнем моря составляет 616 м, то самолёт фактически летел на 600 м ниже, чем должен был. Низкий пролёт Ан-24 перед крушением снял один из местных жителей.
Следуя к третьему развороту, экипаж сократил установленную схему захода и раньше времени начал отворачивать вправо. В дальнейшем самолёт столкнулся с кронами деревьев на высоте примерно 150 м относительно аэродрома (или 765 м над уровнем моря). Перед столкновением зафиксированы срабатывания звуковых сигнализаций Системы раннего предупреждения о приближении земли и радиовысотомера.
Последний прогноз погоды показывал слабый ливневый дождь, значительную облачность с нижней границей на 180 м, видимость 3 тыс. м. Временами гроза, сильный ливень, значительная облачность с высотой нижней границы 90 м, видимость 800 м.
Диспетчер не видел высоту полёта Ан-24, так как в Тынде до сих пор используется только первичный локатор ОРЛ-А ДРЛ-7СМ. При этом ещё в 2021 году Главгосэкспертиза сообщала, что в Тынде установят новый радиолокатор АОРЛ-1АС со вторичным каналом режима RBS.
